Servizio e utilizzo di aeromobili da combattimento Aircraft L-39 Albatrosses. PARTE 2

Servizio e utilizzo di Aircraft di formazione da combattimento L-39 Albatrosses. Parte 2

90-IES, a sinistra senza ordini sovietici, la direzione di Aero-Vodohody ha deciso di “cercare la felicità” in Occidente, partecipare al sistema di formazione del programma di sistema JPATS Aeromobili primari, che prevedevano la creazione di un singolo aeromobile di formazione per la formazione iniziale per le forze degli Stati Uniti dell’esercito. In questa competizione, molte aziende mondiali che partecipano alla creazione di TCB hanno sperimentato la loro forza. Il lavoro intensivo sull’aeromobile, chiamato L-139 Super Albatros (o Albatros 2000), è iniziato nel 1991. L-139 ha deciso di dotare una serie di nuovi sistemi di produzione all’estero. In primo luogo, il sistema di osservazione e navigazione con ILS dovrebbe essere preso in considerazione, vicino a quello applicato nella caccia F / A-18. L-139 ha installato il sistema di ossigeno OBOGS (sistema di generazione di ossigeno a bordo) utilizzato nell’aeromobile US Navy. UU ha pianificato l’installazione del sistema diagnostico Airborne Fatigue ESPRIT FMS (Facique Monitoring System), che avrebbe dovuto consentire la vita utile del Aliante alle ore di volo 10000. Il progetto ha anche attirato la società britannica Martin Baker, con l’aiuto di cui i cechi hanno concluso il loro nuovo sedile di espulsione VS-2.

L-139

La prima copia è uscita nell’aria nel maggio 1993. Dopodiché, l’aereo è stato ripetutamente dimostrato sulle esplosioni di Arms, dove ha ricevuto recensioni invariabilmente favorevoli. Tuttavia, questo non ha aiutato a trovare potenziali acquirenti. La produzione di massa di L-139 non è mai stata stabilita.
Alla fine degli aeromobili da 80-x, creati secondo gli standard della metà di 60-X, i requisiti moderni non erano più soddisfatti. Per aumentare il combattimento e il potenziale operativo, Aero-Vodokhody, all’inizio di 80 s, ha iniziato a creare una versione migliorata. L’aeromobile di formazione da combattimento L-39 (Designazione originale L-59MS) è diventata una profonda modernizzazione di L-39. Il suo prototipo ha reso il primo volo dal 30 settembre al 1986 dell’anno. Tuttavia, la disintegrazione del “Blocco Est” ha portato al fatto che l’Air Force Ats non ha dato gli ordini per questo. Nel mezzo del 90, 48 L-59e acquistato l’Egitto, 12 L-59T ha ricevuto la Tanzania. Questi, ovviamente, non erano la stessa scala di approvvigionamento dei produttori cechi che si aspettava Elok.
La competitività della formazione e dei veicoli da combattimento stava riducendo una centrale elettrica chiaramente debole per 90-S. In relazione a questo, TRM ZMDV Progress DV-2 è stato posizionato sull’aereo con una spinta di 2160 kgf. Nel 1995, la decisione è stata presa per acquistare i motori AURC F70-GA-124 di 100 Taiwanese-Americani con 2860 kgf. L’ammontare del contratto è di $ 100 milioni. La TRDDF F124-GA-100 è una modifica del motore TFE1042-70 installato sull’aeromobile di Combat Ching-Kuo dell’Aeronautica cinese. Questo motore combina prestazioni accettabili e dimensioni appropriate. La sua installazione richiedeva una revisione minima della progettazione dell’aeromobile. Tuttavia, nonostante il motore più potente che è stato proposto per l’installazione in L-59, l’aeromobile non ha ricevuto molta distribuzione. Il lancio di 80 UBS Questo modello difficilmente può essere considerato un grande successo dal settore dell’aviazione ceca. Per l’Air Force sovietica, “Elki” costruiva cento un anno, ma il lavoro alla L-59 ha permesso alla società “Aero-Vodohody” di rimanere a galla.

Ma storia L’Albatross nella L-59 non ha finito . 5 giugno 1999 dell’anno presso la fiera Aviation SIAD-1999 a Bratislava, la prima dimostrazione pubblica del velivolo da combattimento singolo L-159 FTAA (Advanced Lighian from Advanced Business). Lo scopo di questo aeromobile era di ottimizzare le capacità di combattimento di Albatrosses come un aereo di attacco leggero e una caccia a subsonica. Con la fine della “guerra fredda”, in molti paesi è iniziata una riduzione radicale dei bilanci militari e, pertanto, ha mostrato interesse per la categoria di più utili aeromobili da combattimento. Si presume che sarebbero stati abbastanza efficaci ed economici, e ciò consentirebbe agli Stati molto ricchi di equipaggiare la loro BBC con loro.

L-159

Il primo servizio di produzione è stato inserito il servizio con l’anno 20 del 1999 della Czech Air Force. L’operazione di perforatrici non ha rivelato sorprese. Per i piloti, il nuovo aereo era generalmente simile alla famiglia L-39, e l’uso di diagnosi computerizzate di sistemi di bordo ha facilitato la vita dei tecnici.L-159 ha partecipato ripetutamente in diversi spettacoli aerei e esercizi della NATO. Durante i voli lunghi, c’era una carenza congenita dell’aeromobile, l’assenza di un sistema di rifornimento del carburante, quindi i piloti L-159 non hanno programmato missioni per più di due ore.
La riduzione più potente del motore e il F124 Garret equipaggio a una singola persona ha permesso di migliorare significativamente i dati del volo rispetto alla base L-39. Vengono fatti cambiamenti significativi nel design della fusoliera. Prima della paratia della pressione anteriore, il suo design è stato significativamente rifatto. La carenatura radiotrasparente nasale è diventata molto più lunga e ampia. Di seguito è riportato un sollevamento antenna radar ellittico mobile L 560×370 mm (originariamente, questa antenna è stata sviluppata per il radar GRIFO F come parte del programma di aeromobili del Padre Air Force di Singapore). La velocità massima dell’aeromobile è aumentata a 936 km / h. Nei sette nodi della sospensione, è possibile posizionare un carico di combattimento di 2340 kg. Le riserve di peso, formate dopo l’insediamento della seconda cabina, erano destinate a prenotare la cabina e hanno permesso di aumentare la fornitura di carburante e, di conseguenza, il raggio di combattimento. Grazie ad un migliore sistema di avvistamento e navigazione, è stato possibile utilizzare pompe regolabili, AGM-65 Maverick e Misiles Aim-9 Aerial Combat Sidewinder Missiles.

ARSENAL L-159

Ma il costo di un aereo di attacco leggero, nonostante di La massima performance in combattimento, è stato eccessivo, grazie all’ampio utilizzo di componenti, motori e componenti elettronici importati della produzione occidentale. Nel 2010 il produttore ha richiesto $ 12 milioni. Tenendo conto che all’inizio del 2000 al mondo, c’era una grande quantità di Elok a basso costo nel mondo negli anni ’80 di metà finale che sono in buone condizioni. I potenziali acquirenti poveri preferivano loro. La produzione di un singolo L-159 si è conclusa nel 2003 all’anno dopo la costruzione del Piano 72. Per una piccola repubblica ceca, un certo numero di aeromobili di attacco leggero si è rivelato ridondante e non c’erano acquirenti per loro. Il tentativo di far rivivere un nuovo doppio posto “Elku” non ha avuto molto successo, il doppio TCB L-159T non ha trovato neanche le vendite. Come risultato, la maggior parte della costruzione L-159 non è stata rivendicata, e l’aereo era “per lo stoccaggio”. I cechi li hanno mostrati ripetutamente senza successo ai rappresentanti dei paesi latinoamericani, africani e asiatici. Diversi aeromobili acquistati da aziende aeree americane private coinvolte nella fornitura di servizi per la formazione e la formazione del combattimento dell’Aeronautica e la US Navy. UU Nel 2014, è stato possibile concludere un accordo con l’Iraq per la fornitura di 12 L- 159. L’accordo prevede inoltre la consegna di un altro 3 L-159, che sarà convertito in una fonte di pezzi di ricambio.

Diverse fonti hanno detto che questa transazione è stata avviata dagli Stati Uniti. Gli americani hanno quindi aiutato i loro alleati europei a liberarsi degli aeromobili in eccesso e rafforzarono le capacità dell’Aeronautica irachena nella lotta contro l’EI. Secondo i termini del contratto, il Combat Aircraft 4 deve provenire dalla presenza dell’Aeronautica ceca e il resto sarà preso dal magazzino. I primi due L-159 sono stati consegnati in Iraq il 5 novembre 2015. Secondo i report dei media, l’Iraqi L-159 è stato utilizzato per attaccare le posizioni islamiste nell’estate del 2016.
Anche se la Russia ha deciso di creare il proprio YTS-130 TCB, il funzionamento della L-39 è ancora in corso. Secondo il saldo militare 2016, le strutture di potenza russe hanno un 154 TCB L-39.

Nel 1987, la squadra acrobatica “Rus” è stata fondata sulla base del Centro Aviation Training Vyazemsky Dosaaf, i cui piloti stanno ancora lavorando su L-39. Attualmente il gruppo ha aeroplani 6. In diverse occasioni, il piano L-39 volato in equipaggiamento di volo: Belaya Rus (Repubblica di Bielorussia), Api Baltici (Lettonia), Diamante nero e Patriots Jet Team (USA), Team Apache e Breitling ( Francia), Bianco Albatross (Repubblica Ceca), “Ucraino Kozak” (Ucraina).

una grande quantità di L-39 di varie modifiche della composizione delle forze Le antenne dei paesi dell’Europa orientale e delle antiche repubbliche dell’URSS si sono dimostrate negli Stati Uniti. Soprattutto le autorità ucraine hanno avuto successo nella vendita di aeromobili sovietici usati.L-39 si è rivelato un vero “fondo d’oro” per diverse società statunitensi private specializzate nella riparazione, restauro e vendita di vecchi aeromobili.

Molti ricchi aviatori amatoriali sono disposti a pagare un sacco di soldi per l’opportunità Esegui i propri voli su un aereo leggero. Un pioniere nel restauro e nella successiva vendita di L-39 è stato l’Aircraft Azienda Pride.

L-39, recuperato e venduto da Aircraft Pride (foto del sito web dell’azienda)

La prima auto restaurata, che ha ricevuto un certificato di avvallazione degli Stati Uniti, è stata venduta nel 1996. Da allora, il numero di auto restaurate e vendute da Aeromod Aerei è aumentato a dozzine. Durante le riparazioni, oltre a risolvere problemi, sostituendo e ripristinare i componenti e le assemblee, viene effettuata anche l’installazione di moderne comunicazioni e apparecchiature di navigazione. Il costo di un L-39 restaurato, a seconda dell’anno di produzione, risorse e condizioni del deliante, è $ 200-400.

Cabina L-39 restaurata (foto della società di aeromobili pride)

L’utente da diversi L-39 e L-159 è la più grande compagnia aerea privata statunitense Draken International, specializzata nella fornitura di servizi al dipartimento militare. Tutti gli aeromobili aziendali che volano nell’interesse del Pentagono sono in condizioni tecniche molto buone e sono regolarmente presentate alle riparazioni programmate e correttive. La posizione principale della flotta dell’azienda è la Lakeland Lindeve, Airfield Florida.

l-39za, proprietà di cravatte

Varie Albatrosov sono disponibili per le tains (Airborne Tactical Advantage Company), che fornisce anche servizi di formazione per i calcoli della difesa aerea e dell’organizzazione di formazione al combattimento d’aria per i piloti dell’Aeronautica e la US Navy. UU. In generale, L-39 imita gli aerei di attacco nemici che cercano di penetrare in un oggetto protetto da intercettori o da un sistema di missili della difesa aerea. E anche mettere interferenze o rimorchi al bersaglio. Un importante vantaggio di “Albatross” è che il costo del tuo tempo di volo è più volte inferiore a quello degli aeromobili da combattimento che svolgono compiti simili. “Albatros” ha filmato molto attivamente nei film d’avventura, dove ha spesso rappresentato gli aerei da combattimento e ha mostrato acrobazie vertiginose. “Elki” è stato osservato in una dozzina di film, i più famosi sono: “Deadly оружие-4” con Mel Gibson, “domani non morirà mai” con Pierce Brosnan, “Gunsmith” con Nicolas Cage. La popolarità di L-39 nell’industria del cinema è spiegata dal basso costo del tempo di volo, della facilità di controllo, delle buone qualità del decollo e delle qualità che ti permettono di volare da piccole corsie e avere un aspetto fotogenico.

La parte superiore della gara L-39 nello spazio post-sovietico già lui Passato, e non è solo che il piano non soddisfa più i requisiti moderni. Secondo le modificate condizioni politiche ed economiche, l’Aero-Vodohody Czech Company è scomparsa dal cliente principale, che era l’URSS. Tuttavia, è troppo presto per dire che l’albatros scompare presto dagli aerodromi prematuramente. Anche in Russia, la sostituzione di “Elok” con il moderno Yak-130 va lentamente, e in alcuni paesi non c’è alternativa per loro. L’albatros, costruito alla fine degli 80, ha ancora una solida riserva di risorse, l’auto ha un buon potenziale di modernizzazione. L’Ucraina è avanzata ulteriormente a questo proposito. Nel 2010, i primi due L-39M1 sono stati trasferiti all’Aeronautica dell’Ucraina. Durante la modernizzazione, l’aeromobile ha ricevuto un motore AI-25ТЛш (aumento della spinta da 1720 a 1850 kg e due volte (8-12 secondi a 5-6 secondi) ridotto il tempo di raccolta), ha migliorato il sistema di controllo della centrale elettrica e del registratore di volo di emergenza A bordo delle informazioni sul volo per sensori e dispositivi aggiuntivi. Nel 2015, l’Ucraina ha adottato la L-39M. Questa macchina differisce dalla versione base dalla presenza del complesso di formazione BTK-39 Board, progettato per simulare le prestazioni del complesso obiettivo di caccia MIG-29. È un simulatore di volo per preparare il pilota per il lavoro di combattimento su Hunt MIG-29. Tuttavia, l’industria ucraina non ha potuto svolgere una massiccia modernizzazione del TCB esistente, e ci sono unità modernizzate isolate sulle truppe.
A differenza dell’Ucraina in Russia, la modernizzazione di L-39C era considerata poco promettenti.Anche se insieme a lii loro. GROMOV CJSC “Elettronica russa”, la società “Gefest” e la società “Irkut” offrivano il proprio programma di modernizzazione. Ma il caso era limitato al ripristino della parte del TCB.
Parlare di L-39, è impossibile non insistere sul suo uso in combattimento. Apparentemente, l’Afghan “Albatross” è stato il primo a partecipare a battaglie. A partire dal 1979 agosto, l’Afghan Air Force 393-Th UAP, con sede a Mazar-I-Sharif, ha iniziato a partecipare regolarmente al lancio del bombardamento e del riconoscimento dell’aria. Dopo la caduta del governo najiby, i sopravvissuti L-39CS sono stati parte della forza aerea generale dell’Uzbekistan Dostum. Sono stati usati in vari “scontri interni afghani, anche in battaglie con i talebani. Diversi aeromobili sono volati ai talebani e all’Uzbekistan.

Quando gli Stati Uniti hanno iniziato la “operazione antiterrorista” in Afghanistan, nessuno di “Albatros” era in condizioni di volo. Nel 2007, c’erano informazioni su cui gli Stati Uniti stanno valutando la possibilità di acquistare una nuova L-159T o un L-39 restaurato per l’Air Force dell’Afghanistan. L’aeromobile sarebbe usato per addestrare i piloti e come aeromobili per gli aeromobili e la ricognizione. Tuttavia, in futuro è stato scelto dal Turbooprop A-29 brasiliano Super Tucano.
Iraq ha acquistato 22 L-39C e 59 L-39Z in Cecoslovacchia. Il “albatross” è stato utilizzato attivamente durante la guerra tra Iran e Iraq. Non solo il riconoscimento ha eseguito e ha aggredito le posizioni del nemico con l’aiuto del NAR, ma anche il fuoco dell’artiglieria è stato anche corretto. Diversi L-39Zos erano equipaggiati per gli strumenti di aviazione appesi scaricati. Questi aeromobili alla fine di 80-X, che volarono dalle basi aeree di Kirkuk e Mosul, furono usati per disperdere gli agenti della guerra chimica in aree densamente popolate da Kurds, che è certamente un crimine di guerra. Durante la “tempesta nel deserto”, gli alleati cercarono di infliggere il massimo danno all’Aeronautica irachena, ma fino a cinquanta “Albatross” poteva sopravvivere alla guerra. Diversi veicoli sopravvissuti alla prossima guerra del Golfo erano trofei delle forze di coalizione.
l-39ZO Libia nel mezzo di 80-x ha partecipato ai combattimenti in Ciad contro le truppe di Hissen Habr. Agirono sia dal proprio territorio e dalle basi aeree del Ciad, anche dall’Aerodromo Uadi-Dum. Nel marzo 1987, le forze di Habar, che hanno ricevuto la moderna armamento occidentale con il sostegno della legione straniera francese, ha improvvisamente attaccato l’aerodromo UADI-DUM e catturato Albatro 11. Successivamente, il velivolo catturato venduto in Egitto, dove hanno servito per 20 anni . Un altro quattro L-39 è stato distrutto a terra durante l’attacco della Libia Maaten è Sarah. Nel periodo iniziale della guerra civile in Libia, L-39Zo si alzò ripetutamente per attaccare le posizioni ribelle e bombardare gli insediamenti che hanno occupato.

Ma a causa della bassa motivazione e della bassa valutazione, i piloti fedeli a Muammar Gaddafi non sono riusciti a influenza il corso delle ostilità. Tra gli aeromobili che avevano volato all’Aerodromo Bengasi occupato dai ribelli erano due L-39ZO. A quel tempo, 20 Albatross è formalmente immaginato nella nuova libia Air Force. Non è noto quanti di loro sono davvero in grado di salire verso il cielo.

Durante la Guerra Fredda, all’inizio di 80 anni, l’Unione Sovietica ha fornito assistenza militare ai sandinisti che sono venuti al potere in Nicaragua. Tra le altre attrezzature e le armi in Cecoslovacchia per i soldi sovietici, è stato acquistato L-39ZO. Sono stati seguiti da MIG-21BIS, ma il governo di Reagan ha chiarito che dopo l’URSS offrendo aeromobili da combattimento in Nicaragua, seguirebbe l’intervento diretto degli Stati Uniti. Se la leadership dell’URSS ha deciso di non esacerbare la situazione, o se ci fossero altre ragioni, ma alla fine l’Elki è rimasta l’aeromobile più veloce dell’Aeronautica del Nicaragua. Tuttavia, per il bombardamento dei campi dei “contro” pro americani nella giungla, l’albatross si è avvicinato più del MIG-21 supersonico. Il Nicaraguan L-39ZO ha avuto una buona performance nella lotta contro le barche ad alta velocità, rendendo costantemente incursioni in oggetti costieri e attacchi del Nicaragua alle barche da pesca e mercantili.
Dopo il crollo dell’URSS, concepito come un “banco da allenamento” per la formazione dei piloti, la L-39C è diventata uno degli aeromobili più bellicosi nello spazio post-sovietico. Sono stati utilizzati per la prima volta dall’Azerbaijania durante il conflitto di Nagorno-Karabakh. In precedenza, l’Azerbaijano “Elki” apparteneva alla scuola di Krasnodar.Dopo che il sistema di difesa dell’aria armena è stato seriamente rafforzato con l’artiglieria anti-aereo, i manpads e i sistemi di difesa aerea, l’aereo di Albatros coinvolto negli scioperi dell’aria cominciava a subire gravi perdite. Come regola generale, gli armeni li hanno portati per il piano di attacco SU-25. Hanno rivendicato almeno cinque aeromobili di attacco da terra, ma l’Azerbaijani aveva solo 2 o 3 SU-25, e possiamo dire con grande certezza che Albatros fosse tra gli aeromobili distrutti.
Nell’ottobre del 1992, apparve la coppia L-39, la coppia L-39 In Abkhazia Abkhazia. Secondo i media, sono stati presentati dal leader del Cecching Dzhokhar Dudayev. Più tardi, diversi aerei sono arrivati direttamente dalla Russia. Come carico di combattimento, “Elki” è stato trasportato in due blocchi di UB-16 e gestito da un aerodromo improvvisato, equipaggiato da parte della strada Sochi-Sukhumi nella zona di Gudauta. I suoi piloti Abkish – gli antichi piloti delle forze aeree dell’URSS pilotate. Attaccarono le posizioni delle truppe georgiane che occupano la capitale dell’abkhazia, ma le aree residenziali hanno spesso sofferto di incursioni. Durante la guerra tra Georgia e Abkhazia, un Ełka è stato perso. Ironia della sorte, è stato distrutto dal sistema di difesa aerea russa Buk, anche se Moscow ha sostenuto Abkhazia nella guerra contro la Georgia. 16 gennaio 1993, il pilota Abkhazo Oleg Chanba è partito per il prossimo compito nella zona di confine, ma nessuno ha informato l’esercito russo sul volo. Di conseguenza, quando l’aeromobile del complesso anti-aereo radar ha rilevato un aeromobile sconosciuto e non risponde, è stato distrutto. Il pilota è morto con la macchina. Alla fine della guerra, Abkhazia Albatrosi è stata depositata. Tuttavia, nel 2003, L-39 è stato riportato nel funzionamento delle truppe Abkhaz contro i sabotatori georgiani nella gola di Kodori. Chi sedeva nella cabina del Piano, possiamo solo indovinare.

Dopo la proclamazione dell’indipendenza della Cecenia, General Dudayev aveva più di cento scuole di Armavir L-39, che erano situate sull’Aerodromo di Kalinovskaya e Khankala. Per loro, c’erano un po ‘più piloti addestrati con 40. Per la prima volta, il “Elki” Chechen ha partecipato alle ostilità nella caduta del 1994, quando le forze della “opposizione anti-Dudayev” hanno cercato di cogliere Grozny. L’aereo ha fatto il riconoscimento e ha colpito i razzi Underin. 4 ottobre 1994 dell’anno in cui cechen L-39 ha cercato di attaccare gli “avversari” dell’elicottero, è stato abbattuto da Manpads dal terreno, entrambi i piloti sono morti. Il 26 novembre, gli albatros di Dudayev hanno partecipato a respingere un altro tentativo di “opposizione” per cogliere Grozny, e le posizioni dell’artiglieria del nemico sono state bombardate. Dopo la Russia, il 29 novembre è entrato a una guerra aperta, tutta l’aviazione ceceni è stata contemporaneamente distrutta nel suo aerodromo.
Nel 1992, Kirghizistan ha ricevuto un numero significativo (più di cento) dei combattenti MIG-21 e TC L-39 appartenenti alla Scuola di Aviazione Militare Frunze (322-Th Training Aviation Regiment). Nel Kirghizistan, nel 2002, Albatros ha sostenuto le forze governative nelle operazioni contro le truppe islamiste nel paese orientale. Durante il combattimento, il Kirghyz L-39 ha lanciato attacchi missilistici su NAR C-5 ed eseguito riconoscimento aereo. A causa della mancanza di beni di difesa dell’aria nemica, non avevano perdite. Attualmente, l’Air Force of Kirghizistan ha 4 L-39.
L-39 Etiope combattuto molto attivamente. In primo luogo, hanno agito contro i ribelli di Eritrea, e poi hanno preso parte alla guerra civile nel territorio, infatti, in Etiopia. Quando nel maggio 1991, i ribelli che hanno combattuto contro il regime di Mengistu Haile Mariam, si avvicinò ad Addis Abeba, i piloti di Albatros difese la capitale fino alla sua caduta. Poi ho volato al vicino Djibuti. Nel 1993, la Provincia di Eritrea fu separata in uno stato separato, ma nel 1998, un’altra guerra esplose a causa di dispute territoriali tra i vicini. La partecipazione di L-39 non è stata osservata in queste battaglie, l’Etiopia ha utilizzato SU-27 russo nelle battaglie aeree ed Eritrea acquistata in Ucraina MIG-29. Tuttavia, durante i voli di allenamento, l’Albatros ha regolarmente bombardato i propri armatori anti-aerei, confondendoli con aerei leggeri di attacco di MV339, che erano in servizio con l’Air Force Eritrea. Uno di questi incidenti si è concluso purtroppo. Il 13 novembre 1998 è stato abbattuto da un missile della difesa aerea C-125 L-39 presso il Mekele Aerodrome, il cui equipaggio includeva il capitano dell’Air Force Etiopia, Endegena Tadassa e un istruttore russo, che non è stato nominato nella stampa. Entrambi i piloti sono morti.

L-39 è diventato membro della guerra civile in Siria. In passato, l’Air Force siriana ha ricevuto una 99 “Albatross” L-39Zo modifiche e L-39Za. Nessun dato esatto su quante auto erano in condizioni di volo all’inizio della guerra.Secondo alcuni rapporti, il tuo numero potrebbe raggiungere cinquanta.

per i militanti islamici, L-39 è diventato uno degli aerei più odiati. Un fattore importante che colpisce l’uso attivo di “Albatros” nei combattimenti in Siria è il breve periodo di preparazione per la reincorporazione e bassi costi operativi. Velocità relativa relativamente bassa, buona visibilità e capacità di controllo a basse altitudini consente di lanciare proiettili missili e pompe molto precise. Principalmente, hanno usato NAR C-57 e Pompe Fab-XN-Xnumx FAB-250 e pompe FAB-250. Le armi per sparare gli obiettivi terrestri erano usati raramente, poiché l’aereo è molto vulnerabile al fuoco anti-aereo.

Sebbene l’aeromobile abbia un motore e i piloti non sono protetti dall’armatura con L’uso adeguato di perdite era relativamente piccolo. In questo momento, il fuoco delle strutture anti-aerei ha abbattuto 10 “Elok”. Alcune più auto hanno sofferto gravi danni, ma sono riusciti a tornare alla base aerea. La maggior parte degli aeromobili è stata raggiunta durante le ripetute visite di destinazione o quando si ritorna all’Aerodromo con lo stesso percorso. La presenza del secondo membro dell’equipaggio consente di cercare obiettivi e informare il pilota di diverse minacce e eseguire le manovre anti-aeromobili in tempo. Tuttavia, a volte il pericolo inseguito sul terreno: ad esempio, in ottobre 2014, terroristi che hanno usato ATGM Tow-2A bruciarono L-39Za all’aeroporto di Aleppo. Un altro piano 7 è diventato trofei militanti dopo aver catturato la base aerea di Kshesh.
È sicuro dire che la gara di combattimento di Albatros è lontana dalla fine. Sfortunatamente, il governo siriano ha opportunità molto limitate in termini di mantenimento della sua flotta di volo, mentre L-39, che richiede meno spese nella preparazione e attuazione del servizio di combattimento, è molto attraente secondo i criteri di costo-efficacia. Riconoscimento e sorveglianza degli aeromobili. Dopo l’inizio dell’operazione, la VKS RF in Siria L-39 ha meno probabilità di essere reclutato per effettuare bombardamenti e attacchi d’assalto. Ma gli osservatori hanno notato il maggior ruolo di questi aeromobili come aerei di ricognizione e cannocchini anti-aerei durante le operazioni dell’esercito siriano nel nord del paese.
Residence a:
http://www.airwar.ru/enc/other/l39c.html
http://andrei-bt.livejournal.com/155831.html
http://www.defenseone.com div308″> dive Igienico

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